Geopark Cileutuh Sukabumi

Wisata Sukabumi

Open Trip ke Geopark Ciletuh  berada di sekitar sukabumi, dan jarak  antara tempat wisata  saling berdekatan, sekitar 15 menitan, alhasil dengan kondisi itu dapat dilakukan di akhir pekan.

Berangkat jum'at malam jam 21:00 WIB tiba di Bukit Panenjoan 03;45 WIB. Jarak tempuh dari tangerang  225 km, menggunakan travel tour Bus

Tempat Wisata di Sukabumi di kawasan Geopark Cileutuh, sukabumi, Terdiri dari

1. Curug Sodong / Sodong Water Fall

2. Cikanteh Watter Fall

3. Pantai Kunti

4. Curug Cimarunjang

5. Puncak Darma

Tiba di lokasi pertama adalah bukit Panenjoan, yang menyediakan susana pagi nan sejuk menghadap ke sekitar perbukitan dan Laut

Setelah dari Bukit Panenjoan anda akan di ajak ke Curug Sodong 

Lokasi Curug Sodong, dan curug yang paling atas adalah Curug Cikanteh

Curug Sodong

Setelah dari curug sodong diajak ke curug Cikanteh dengan menempuh perjalanan kira kira 15-20 menit, perjalanan cukup menantang untuk mencapai curug cikanteh

Curug Cikanteh, Sukabumi

Dari cikanteh anda akan di ajak ke lokasi Pantai untuk menuju Pulau Kunti di lokasi Geopark Ciletuh,

Perjalanan menyebrang menuju pulau Kunti menggunakan Perahu bermotor  sekitar 15 Menit waktu perjalanan

Menurut Penjaga Pantai Geopark Pulau kunti , di pulau kunti merupakan cikal bakal pulau jawa, dan pulau kunti tedapat berbagai macam jenis batu dan terdapat berbagaimanacam bebatuan hingga batu yang berumur lebih dari 65 Jt tahun 

Setelah dari Pantai kunti anda akan di ajak makan siang, dan setelahnya anda akan di ajak ke Curug Cimarinjung,

Puncak Darma

Di Bukit Darma  menyajikan pemandangan laut di atas bukit,  sayangnya waktu kami tidak cukup  karena hujan lebih cepat mengampiri , kemudian persiapan pulang ke Tangerang kembali,masih banyak lokasi wisata di sukabumi sayanganya  waktu kami terbatas, tapi lumayan dengan 6 lokasi tadi cukup untuk healing dari kepenatan harian di Jakarta.

Sekian sekilas perjalanan ke Geopark Ciletuh , Sukabumi.

 

 

Read More

Vespa Itu...

 Vespa itu;

1. Yg jelas mesin 2 tak sederhana. Design mesin pesawat, karena  Enrico Piagio (anak dari Rinaldo Piagio) bekerja sama dengan D'Ascanio seorang designer mesin pesawat terbang sebelumnya. Dan pabrikan scooter sebelumnya adalah pabrik pesawat terbang di Italy yg kemudian hancur saat PD II.
2. Made in Italy, Eropa bro, biasanya buatan Eropa lebih awet karena hitungan design lebih changgih saat itu, dan handal/ bandel
3. Designnya unik, seksi & geboy (Gede body aduhay) bagian body belakangnya
4. Mesinnya dikanan, walau kelihatannya berat sebelah, tapi tetap seimbang kalau sudah jalan, buat nyalip dan goyang kiri kanan sangat lincah karena posisi mesin tadi, silahkan rasain sendiri.
5. Kopling kiri dan perseneleng/transmisi ditangan kiri, gak ada di motor lain seperti itu.
6. Rem belakang pakem, karena dengan rem tromol diameter besar dan ban dengan ukuran dimater kecil akan menghasilkan torsi yang besar untuk ngerem. Tapi jangan coba coba ngebut kalau sudah melewati jalanan banjir dan rem terendam air, scooter bisa nyium pantat mobil lain karena rem tidak pakem/ rem selip.
Harus sabar di injak pelan pelan sampai terasa tidak selip, setelah itu silahkan ngacir lagi.

6. Vespa itu jarang mogok kalau tahu ilmunya, tahu merawatnya & MAU merawatnya.
Ada pepatah " Tidak ada istilah mesin mogok/rusak, yang ada adalah mesin tidak dirawat dengan baik"
7.Perawatan sederhana dan murah, ganti oli tiap 2000 km, cuma 500 ml dan bersihkan karburator, semua bisa dilakukan sendiri. Asal mau menyisihkan waktu 30 menit selesai.
8. Paling doyan ganti kabel kopling, u pemakaian normal kira kira 6 bulanan mesti ganti, kalau sering di lumasi kabelya mungkin bisa lebih lama umurnya, kalau sudah mulai terasa berat narik kopling siap siap kabel putus, makanya perlu cadangan, sekali lagi emang murah cuma Rp. 3500/ kabel.
9. Seharusnya tidak ada istilah busi gosong kalau pembakaran di mesin cukup baik artinya pasokan udara dan bahan bakar seimbang ditambah system Pengapian yang baik.
Pengapian yang jelek selalu di tandai dengan knalpot ngebul/ berasap banyak saat jalan, kalau pembakaran tidak baik biasanya ditandai dengan mbrebet.
Oli samping jaman sekarang sudah berteknologi smokeless/ tanpa asap jadi kalau motor diseting selalu banyak asap adalah salah, atau mekaniknya jaman baheula masih belum merubah paradigma. (Sorry maz Bro)
Asap hanya mungkin bisa terjadi saat awal saja karena sisa pembakaran yang nempel di knalpot terkondensasi sehingga jadi oli lagi dan disaat awal jalan saja terjadi berasap, kalau sudah kering lagi asap akan hilang.

10. Kalau Jalan pasti dilirik, apalagi kalau warnanya menarik dan yang punya nyentrik, bawaanya nukik, hadeuuuh asyiiik.
11. Vespa itu bisa memilih /menyortir cewek yg cantik, sabar, setia dan punya rasa seni yang baik dan peduli terhadap hobby suami.
Hayooo kenapa
Kalo gak cantik gak mungkin suka vespa, sabar karena katanya kalo mogok masih mau nungguin, dan setia kalo rusak pasti di perbaiki bukan ganti baru motor, peduli sama hobby suami yang sering ngoprek scooter gak pernah ngomel hanya bilang biarkan dia sedang menyalurkan hobbynya. Asyikan....?

12. Kalau ketemu anak-anak dijalan selalu di hormati, "Hormat Vespa grak", badan tegak sambil tersenyum, entah siapa yg ngajarin, mulai kapan gak tahu deh.
13. Persaudaran di vespa cukup tinggi, kalo mogok di stepin, kalo busi rusak dikasih baru, geto deh. Kalau ketemu dijalan saling sapa, angkat tangan, tidid bunyikan klakson.
" Satu Vespa sejuta Saudara"
Nah kalau menurut kalian apa aja?

Read More

Filler Cap

 Radiator Cap

Radiator cap atau Tutup  yang digunakan untuk mengendalikan temperatur dan tekanan uap dalam radiator, banyak jenis model yang dapat ditemui di pasaran tetapi yang sering dijumpai di pasaran  tergatung dari design pabrikan radiator cap, tetapi secara visual dapat dibedakan berdasarkan diameter  dan tinggi kedalam cap/ Height of Pressure Valve, tergantung desgin Filler neck radiator, Istiah  penyebutan mungkin berbeda-beda, yang dapat saya ketahui  dibedakan dalam 3jenis model Radiator cap sebagai berikut;

1. Model micro, Diameter1 1/8"
2. Model Small Diamater1/1/8 "
3. Model Medium Diameter cap 1/1/2 "

Setiap model memiliki beberapa standar tekanan

• 0.9 kg/cm² ± 0.15 kg/cm² atau 88 kPa

• 1.1.Kg/cm² ± 0.15 kg/cm²

Untuk Radiator yang memiliki tekanan lebih Tinggi seperti 2.2 kg/cm² atau 2.5 kg/cm², serperti yang digunakan oleh mobil kendaraan yang berkapasitas besar, biasanya menggunakan special cap.

Radiaor memiliki 2 katup/ positive Pressure dan negative Pressure / vacum pressure

Fungsi Radiator cap adalah sebagai pengatur tekanan uap yang ada dalam radiator, contoh jika kita menggunakan cap 0.9 kg/cm² ± 0.15 kg/cm² atau 0.75 - 1.05 kg/cm ², jika tekanan uap melebihi 1.05 maka katup tekanan positif / Pressure Valve akan membuka dan membuang tekanan uap keluar melalui over flow pipe dan disimpan dalam reservoir ( Fungsi reservoir untuk mengkondesasi uap air menjadi air sekaligus penampungan uap air)
Dan ketika radiator mulai dingin maka tekanan dalam radiator akan berkurang (vacum pressure) dan jika kurang dari 0.02-0.05kg/cm² maka katup negatif /Vacum pressure valve radiator cap akan membuka  dan menghisap air yang ada di reservoir

Hal yang perlu diperhatikan adalah jika cap sudah tidak standar atau salah memilih jenis tekanan cap seperti;

1. Jika memilih tekanan cap  terlalu besar dari standar pabrikan/ OEM,  maka disaat tekanan dalam radiator akan berlebih/ over pressure, dan akan berdampak radiator mudah bocor
2. Jika memilih tekanan cap yang lebih rendah  dari standar pabrikan/ OEM, maka tekanan uap dalam radiator akan mudah keluar  sehingga air radiator akan cepat habis sehingga mesin akan Over heat dan radiator rusak/ melengkung dan bocor.

Penggantian Radiator sebaiknya dilakukan secara periodik, ketika kita sudah mulai mengetahui air sering berkurang sebaiknya Radiator Cap diganti karena karet katup akan menjadi kaku dan pecah dan diameter membesar seiring dengan waktu pemakaian akibat fluktuasi panas dan dingin air radiator dan kondisi air yang digunakan

Contoh antara Cap OK dan NG/No Good.

Demikian , semoga informasi ini bermanfaat...

Read More

Radiator

 

Radiator merupakan alat yang sangat penting perannya untuk kendaraan bermotor, yang menggunakan motor bakar (internal combustion). Radiator bertugas untuk mendinginkan air pendingin (water coolant) dari engine dan mengendalikan temperatur mesin agar sesuai dengan temperatur kerja mesin. range temperature kerja  yang dikendalikan pada radiator pada 80 - 95ºC

Siklus pendinginan mesin kendaraan

 

Cara kerja Radiator sebagai berikut;

Pertama Air panas masuk ke radiator  melalui pipa Inlet yang ada pada tank, dan air mengalir melalui tube yang menghubungkan tank atas dan tank bawah, dan tank mengalirkan ke pipa outlet. proses perpindahan panas/pertukaran panas terjadi pada sepanjang tube, air panas yang mengalir pada tube memberikan panas pada fin/ sirip sirip yang menempel pada tube.(mengeluarkan panas melalui fin) dan fin memberikan panas melalui udara sekitar radiator. Proses perpindahan panas dari tube ke fin dan dan fin ke udara sekitarnya di sebut juga proses radiasi, oleh karena itu alat tersebut dapat disebut juga radiator

Radiator dapat dibedakan berdasarkan jenis alirannya.

• Down Flow/ Aliran Air dari tank atas menuju tank bawah

• Cross Flow/  Jenis aliran melintang dari tank kiri menuju tank kanan, atau sebaliknya dari kanan ke kiri. (lihat Posisi Inlet pipe, untuk membedakannya posisi inlet pipe selalu lebih tinggi dari outlet pipe)

Radiator dibedakan berdasarkan material seperti;

1. Radiator Copper Brass (terbuat dari material tembaga dan kuningan)
2. Radiator Copper Plastic (core terbuat dari material tembaga dan tank Plastic)
3. Radiator Aluminium Plastic (Core terbuat dari Aluminium dan tank terbuat dari material Plastic)
4. Radiator All Alluminium ( Semua material radiator terbuat dari Aluminium)

Trend masa depan  radiator beralih ke material aluminium, karena pertimbangan harga material yang lebih murah tetapi memiliki kemampuan transfer energi panas yang baik dan masa yang ringan.

Karena di Iindonesia masih banyak jenis kendaraan yang menggunakan radiator Copper Brass (tembaga-kuningan), dan jika pengguna beralih kemobil baru dengan menggunakan radiator aluminium  maka pengguna perlu mengubah prilaku perawatannya. Karena radiator aluminium memerlukan perlakuan yang berbeda karena lebih sensitif terhadap larutan kimia aktif, material aluminium bersifat reaktif.

Hal yang penting untuk menjaga kondisi radiator alumuium  adalah dengan melakukan perawatan dan penggunaan coolant dengan benar agar umur pakai radiator lebih lama sebagai berikut;

• Pastikan Radiator diperiksa setiap periodik waktu tertentu, untuk memastikan kondisi penampilan permukaan radiator tetap siap pakai seperti, periksa kondisi sambungan selang dan selang retak atau tidak, kondisi jumlah air, kondisi tutup radiator/ radiator Cap, kondisi fin / sirip radiator, dll.

• Pastikan Coolant yang dipakai sesuai dengan rekomendasi dari pabrikan kendaraan.

• Pastikan penggunaan Coolant tidak tidak di campur dengan merek yang tidak sejenis, karena tiap pabrikan coolant memiliki kandungan kimia yang berbeda, dikhawatirkan jika di campurkan akan membentuk kandungan yang akan saling menetralisir kandungan kimia pelindung radiator alumuium. Jika tidak tahu merek sebelumnya lebih baik di kuras/ flushing kemudian diganti dengan yang  water coolant yang baru.

Tube aluminium radiator bagian dalam biasanya dilapisi  oleh water clad, dimana lapisan tersebut menjaga agar tidak terkorosi, namun jika water clad ini rusak maka proses korosi akan sangat cepat terjadi karena aluminium adalah logam yang sangat reaktif.

Untuk radiator tembaga-kuningan (Copper Brass) untuk penggantian water coolant tidak begitu diperhatikan karena material Copper Brass sangat toleran terhadap kualitas air pendingan.         

• Perhatikan perbandingan konsentrasi campuran water coolant an air, yang ada pada botol, Contoh ada perbandingan 50:50  aritinya water coolant 50% : air 50% ada juga yang tanpa di campur air. Karena kandungan coolant sudah di campur oleh pabrikan coolant. Water coolant memiliki kandungan ethylene glicol yang memiliki kemampuan penguapan lebih tinggi dari air artinya tidak akan mudah menguap pada temperatur 100 ºC, karena titik didih Ethylene Glycol pada 197.3 ºC dan flash point, bahan mudah menguap di atas 111 ºC

• Air yang digunakan untuk campuran lebih baik air murni atau air suling atau demineralisasi water , air hujan direkomendasikan, jangan menggunakan air sembarangan, kandungan kimia yang tinggi. Seperti garam akan cepat merusak material aluminium. Periksa isi air pendingin pada waktu tertentu, karena jika terjadi penguapan kondisi etylene glicol akan memburuk dan sifatnya akan menjadi asam, dan sifat asam akan merusk lapisan oksida  alumuium/ water clad dan menyebabkan korosi.
• Pastikan Sirip/ fin radiator tidak banyak tertutup debu atau kotoran, karena jumlah debu yang menutupi radiator akan mempengaruhi kemampuan radiator untuk mentranfer panas. sebaiknya dibersihkan dengan menyemprotkan air ke arah Sirip/ Fin, jangan menggunakan tekanan air yang tinggi karena akan menyebabkan jendela pada fin rusak dan akan mempengaruhi kemampuan heat transfer.
• Radiator cap/ tutup radiator juga perlu di check lihat artikel sebelumnya.

Demikian Share ini semoga bermanfaat,


Tags: 
Radiator, Radiator cap, tutup radiator, radiator bocor, korosi aluminium, air radiator, water coolant radiator, air pendingin radiator.

Read More

Rotasi Ban Kendaraan

Rotasi Ban Kendaraan.

Apakah Om dan Nte pernah denger tentang “Rotasi Ban” ? Kalau blom pernah denger, yuk ini ada sharingnya.
Mengapa ban mobil harus secara rutin dirotasi? Tujuannya yaitu agar usia pakai ban mobil lebih panjang dengan ausnya rata di tiap ban.

Hal yang menjadi penyebab ban aus adalah:

Pertama: Ban depan lebih cepat aus (botak) dibanding ban belakang
Biasanya ban depan (terutama untuk mobil berpenggerak roda depan) akan lebih cepat aus (botak), karena ban depan menjadi tumpuan berputar dan bergerak kiri-kanan dengan kata lain bekerja dengan lebih keras dibandingkan mobil penggerak roda belakang.

Kedua : Kebotakan ban yang tidak merata
Kadang kebotakan pada ban mobil tidak merata. bagian sisi luar atau dalamnya saja. Hal ini disebabkan oleh Wheel Alignment (posisi ban) yang kurang baik. Untuk solusinya anda butuh melakukan Spooring. Bila kemudi terasa menarik ke satu sisi (kanan atau kiri) itu adalah satu indikasi roda mobil perlu Spooring.

Kedua alasan diataslah yang mewajibkan me-rotasi ban mobil secara rutin. Anjurannya adalah setiap 8.000-10.000 KM sekali, tetapi dapat juga dilakukan setiap 4.000 KM sekali, Dengan melakukan rotasi, keausan ban akan lebih merata diantara kelima-limanya (termasuk ban serep/cadangan)

Ada 2 cara merotasi ban; yaitu (seperti terlihat pd gambar)
Rotasi 4 ban jika ban serep tidak berukuran sama dan
Rotasi 5 ban termasuk ban serep

Yang perlu DIPERHATIKAN jika ban mobil mempunyai alur arah (Rotation)(terlihat pd gambar), maka hendaknya arah alur tersebut tetap benar, bongkar ban jika memang harus dilakukan pada saat arah alur tersebut salah dan wajib untuk di balancing agar tidak getar saat kecepatan tinggi.

Demikian sharing ini, bila kurang jelas maka dapat berkonsultasi dengan toko ban saat akan melakukan Rotasi ini. Semoga bermanfaat.
Salam

#rotasi ban mobil, #ban mobil, #cara rotasi ban mobil, # toko ban, #ban serep, #ban cadangan#spooring & balancing, #spooring, #balancing

Read More

Gigi transmisi sering pindah ke gigi netral (0)

Perseneling, atau posisi gigi transmisi sering berubah dari gigi 2 ke gigi 3 dengan sendirinya, terutama saat akan masuk putaran mesin lebih tinggi. dan atau saat kopling ditekan (belum pindah gigi)
Kondisi ini di sebabkan pengatur gigi perseneling/gear selector yang posisinya di bawah blower as nya sudah aus, sehingga disaat menerima torsi  mudah bergerak, seharusnya tidak dapat bergerak karena ada stopernya, kecuali kalau di tarik oleh kabel perseneling

Cara memperbaiki kondisi ini denga mengganti bak peeseneleng/ pengatur posisi gigi transmisi 1 set

Cara melakukannya
1.Buka tutup Bak perseneleng, dengancara membuka tutup blower magnet/ fly wheel
2. Lepaskan ke-2  kabel perseneleng
3. Lepaskan  ke-2 baut m8 yang mengikat bak perseneleng.

4. Ganti gasket jika diperlukan, karena jika sobek atau tidak rata akan mudah oli bocor/ menetes.
5. Pasang kembali bak perseneleng
6. Pasang ke-2 baut m8

7. Pasang ke-2 kabel transmisi, hati hati tertukar karena akan menyebabkan perpindahan gigi menjadi terbalik
8. Tutup kembali bak perseneleng// gear selector

Demikian share kali ini moga bermanfaat

Tag: Oper gigi Vespa sering loncat, transmisi sering loncat, tranmisi mudah bergeser sendiri, gigi pindah sendiri, Gigi Vespa, kopling vespa, oper gigi, Gear Vespa, Gir, 

Read More

Cara Cepat Mencuci Kulkas

Dalam 2 bulan Bongkahan es pada Lemari Es / Kulkas akan menumpuk hal ini akan membuat proses pendinginan tidak efisien

Terkadang mencuci kulkas perlu lama karena melepaskan dengan menunggu mencairnya bongkahan Es Perlu waktu lama bisa lebih dari 3 jam dengan kondisi pintu lemari es dibuka.

Dengan metoda perbedaan temperatur akan lebih cepat melepaskan bongkan es
Temperatur air antara 26 - 30 derajat C mampu membuat es lebih cepat mencair.

Proses pencucian cepat sebagai berikut;
1. Melepaskan kabel input Listrik
2. Lepaskan semua tray atau rak dan isinya
3. Mulailah melepaskan bongkahan Es pada ruang pendingin.
3.1. Tutup gunakan isolasi pada area switch lampu, tujuannya agar air tidak ke switch, yqng akan berakibat korsleting.

3.2. Semprot kan air keran  ke arah bongkan Es, hanya 6 menit bongkahn es lepas dari box/ ruang pendingin.

3.3. Kemudian lap menggunakan lap yang mudah menyerap air seperti kanebo.

4. Cuci rak/ tray dan langsung di lap aga cepat kering
5. Pasang rak
6. pasang kembali kabel listrik, nyala deh

Total waktu hanya 15 menit.

Demikian share hari ini semoga bermanfaat.

Tag : Cara Cepat mencuci kulkas, Cuci kulkas, Cuci lemari Es,Wahing Frezer, Frezzer, Cara cuci kulkas

Read More

Cara Setting Platina Vespa

• Posisikan Gigi Netral (0), lepaskan karen penutup  pada rotor blower, dan putar  smapi platina ( contact breaker terlihat) langsung pada lubang Fly wheel Blower.
• Pada posisi  yang terlihat pada gambar  harus memiliki jarak  antara kern / dudukan Spool/ coil terhadap titik acuan pada body ( tanda yang di bentuk oleh pabrikan)  jarak terbentuk 2 sampai 4 mm. 

         (Jika di perlukan jalankan/ nyalakan scooter dan lihat percikan api yang timbul pada contact breaker/ platina.

 

 

• Putar Rotor / Fly Wheel menggunakan tangan dan perhatikan celah platina maximum terbuka antar 0.3 sampai 0.5 mm, biasanya saya menggunakan kertas kotak korek apisebagai ganjal untuk membatasi celah.
• Bila kondisi kontak point Platina sesuai  no 2 dan 3 di atas tidak terlihat, buka screw B dan putar Cam (C), sampai kondisi sesuai point 2 di atas tercapai.  pastikan setelah di setting, kencangkan ulang screw B,

Tag;

Cara Setting Platina, tips cara setting platina, cara nyetel Platina, Platina,  setel platina
Vespa mogok, vespa mbrebet, Platina Vespa, cara setting Platina Vespa.

Read More

Cara Merawat Vespa Super Menurut Manual Book

Ketika Scooter sulit di hidupkan,  Periksa Busi/ spark Plug;

1. Bersihkan busi menggankan sikat kawat atau ampelas, atur gap elektroda 0.6 mm, periksa keramik/ porcelain insulator, jika retak ganti busi. bersihkan menggunakan  bensin/ gasoline, { kalau saya menggunakan Carb jet Cleaner}

Yang harus dilakukan setiap 4000 km atau 2400 miles

1. Periksa ketinggian oli Gear/ Oil Gear, tambah jika kurang, Jenis Oli  SAE 30
2. Periksa dan bersihkan Besin (kepala silinder. cylinder Head, kepala piston, dan lubang masuk bahan bakar pada silinder/ silinder port), Pastikan tidak ada kerak/ sisa kotoran bahan bakar/ residual deposits, bersihkan menggunakan  sikat kawat ( kalau saya menggunakan kalau saya menggunakan Carb jet Cleaner mudian di ampelas)
3.  Berikan Grease pada nipple speedo meter,  handle transmisi (setang kiri) dan brake lever, tuas rem ( posisi di tromol bagian luar) dan pemilih gigi transmisi (gear selector)

Yang harus dilakukan setiap 8000 Km atau 4800 miles

1. Ganti Oli  transmisi / Gear Box, Jenis Oli SAE 30
2. Lumasi kabel Control ( Rem, kopling dan pemindah gigi transmisi)
3. dan lumasi cam pada bagian dalam Blower / Felt lubricating on Flywheel ( ini untuk mengurangi gesekan  antara Kaki platina dengan Cam penggerak platina. jika sudah di modifikasi menggunakan CDI tidak perlu dilakukan karena sudah tidak berfungsi

 

1. Bersihkan , jika di perlukan, reset ulang platina/ contact breaker ( lihat gambar), untuk menghindari kerusakan atau kegagalan dalam pembakaran  saat scooter dinyakan, lebih baik konsultasikan dengan bengkel saat menjalankannya.

 Demikian kutipan dari buku manual Vespa Super

For picture taken from manual Book Vespa, Courtesy by www.scooterhelp.com

 Tags :
perawatan Vespa, maintenance Vespa, ganti oli, kabel rem, kabel rem vespa, manual Book Vespa, pelumasan vespa , Buku panduan vespa, kabel kopling, kopling vespa, ganti busi vespa, spark plug vespa, busi rusak, busi mati, busi retak, perawatan berkala vespa. Rawat Vespa, cara merawat Vespa,

Read More

Tanda tanda kematian CDI

Tanda tanda CDI akan mati / CDI rusak perlu diketahui lebih dini, karena bila tidak di antisipasi dari awal bisa jadi kita akan mendorong Vespa kita, seperti saya he he he...
 Gejala / tanda - CDi akan mati, Motor hanya bisa nyala pada putaran /rpm rendah di bawah Stationer/ idle, jika di tambah gas/ buka throtle motor akan segera mati, karena hanya mampu menghasilkan energi listrik yang tinggi sehingga tidak mampu membakar bahan bakar yang masuk.

Ceritanya senang dengan experimen  modifikasi system pengapian model platina menjadi system CDI. Mulai dari menggulung spool dan merangkai system hingga jalan,

Selalu merasa tidak puas tenaga mesin terasa kurang, trus ditambah gulungan dari 10 volt truss naik 20 volt, trus naik 30 volt, dan cita citanya sampai 40 volt... Tetapi kelihatannya, kenaikan voltase sangat berpengaruh pada kapasitas Input CDI, selama di pakai normal tidak masalah tetapi ketika di geber > 100 kpj lebih mulai terasa kurang bertenaga,

Hal ini kalau dibiarkan diajak ngebut dengan kondisi itu bisa ngedorong Vespa

Di check ulang output spul yg di hasilkan 28 volt pada tegangan jepit. Tahanan spool 500 ohm, jadi Arus yang mengalir adalah 28/500 ohm = 0.056 Amp

Untuk menjaga kestabilan tegangan yang masuk ke CDI  saya target kan 25 volt saja yang masuk ke CDI dan arus yang masuk di jaga pada 0.056 Ampere , jadi tinggal hitung Tahanan yang di perlukan maka;

R = E1/ I

R = 5.6 Volt/ 0.056 A = 50 Ohm

Maka; 

 E Tot = E1 + E2

 E2=ETot - E1

28 volt - 5.6 volt = 22.6 Volt pada putaran stationer (idle)

Tegangan yang di tahan 5.6 volt,

Jadi tahan yang dibutuhkan adalah 50 ohm
Akan menahan tegangan hingga 22.6 Volt
Tahanan di pasang pada kabel sebelum Masuk ke CDI

Test Lagi dan coba geber lagi dan اَلْحَمْدُ لِلَّهِ رَبِّ الْـعَالَمِيْـن, tidak ada masalah , dan kembali ke Track...

Semoga bermanfaat...

Tags: CDI mati, Gejala CDI mati, Tanda -tanda CDI mati, tanda CDI Rusak,  CDI Vespa Mati,Vespa, CDI Vespa mati, CDI Vespa Rusak, cdi Lemah , Deteksi CDI rusak, Deteksi CDI lemah, Deteksi CDI mati, tanda cdi lemah , Vespa Mogok, CDI , CDI Vespa , CDI Broken , CDI Damage, CDI Vespa Damage, Voltage CDI , Symtom of CDI Damage , Ciri CDI rusak

Read More